Sähköauton latauskaapeli: Mitä eroa on Type 1, Type 2 ja CCS -liittimillä?

Sähköauton hankinta on iso askel, mutta latausviidakko voi hämmentää tuoretta omistajaa. Eri liittimet, kaapelit ja lataustavat herättävät paljon kysymyksiä – me sähköasennusten ammattilaisina vastaamme niihin päivittäin asentaessamme latausasemia koteihin ja yrityksiin. Tässä artikkelissa käymme läpi, mitä eri sähköauton latauskaapeli tyypit ovat ja miten valitset oikean ratkaisun autoosi.

Tärkeintä on tunnistaa oman auton liitin ja ymmärtää, milloin käytetään hidasta peruslatausta ja milloin nopeaa pikalatausta.

Peruslataus (AC) vs. pikalataus (DC) – Miksi sillä on väliä?

Latausnopeus riippuu siitä, käytetäänkö vaihtovirtaa (AC) vai tasavirtaa (DC). Ero on olennainen, sillä se määrittää missä ja miten nopeasti auto latautuu.

AC-lataus (vaihtovirta) on peruslatausta, jota käytetään kotona, työpaikoilla ja julkisissa latauspisteissä. Latauksessa auton oma laturi muuntaa seinästä tulevan vaihtovirran akulle sopivaksi tasavirraksi. Teho jää tyypillisesti 3,7–22 kilowattiin. Tähän käytetään Type 1 ja Type 2 -liittimiä.

DC-lataus (tasavirta) on pikalatausta, jota saa vain julkisilta suurteholatausasemilta. Asema syöttää tasavirtaa suoraan akkuun, jolloin auton oma, hitaampi laturi ohitetaan. Siksi tehot nousevat kymmenistä jopa satoihin kilowatteihin. Tähän käytetään CCS- ja CHAdeMO-liittimiä.

Vedenlaskua mukaillen: AC-lataus on kuin täyttäisit ämpäriä puutarhaletkulla, DC-lataus paloletkulla.

Sähköauton latauskaapeli tyypit: Yleisimmät liittimet Suomessa

Kun lataustapojen ero on selvä, on aika tutustua liittimiin. Auton latausportti sanelee, millaista kaapelia ja latausasemaa voit käyttää.

Type 2 – Euroopan standardi ja yleisin valinta

Type 2 on Euroopan standardi ja ylivoimaisesti yleisin liitin AC-lataukseen. Käytännössä kaikissa uusissa Euroopassa myytävissä sähköautoissa on Type 2 -latausportti. Tämä 7-pinninen liitin tukee sekä yksi- että kolmivaihevirtaa, mikä mahdollistaa jopa 22 kW:n tehon. Lopullisen lataustehon määräävät kuitenkin aina auton sisäinen laturi ja latausasema.

Käytännössä kaikki asentamamme kotilatausratkaisut Uudellamaalla perustuvat Type 2 -liittimeen. Se on myös yleisin näky julkisilla peruslatauspisteillä.

Type 1 – Vanhempi standardi Aasiassa ja Amerikassa

Type 1 on 5-pinninen liitin, joka oli yleinen etenkin vanhemmissa ja Aasian sekä Pohjois-Amerikan markkinoille suunnatuissa sähköautoissa, kuten ensimmäisen sukupolven Nissan Leafissa. Se tukee vain yksivaiheista latausta, joten teho jää yleensä 3,7–7,4 kilowattiin.

Suomessa Type 1 -liittimellä varustetut autot ovat jo harvinaisia. Jos omistat tällaisen auton, tarvitset usein erillisen Type 1 -> Type 2 -adapterikaapelin julkisilla latauspisteillä asiointiin. Kotilatausasemaa hankkiessa tämä on tärkeä huomio, johon löytyy kyllä toimivia ratkaisuja.

CCS2 (Combined Charging System) – Pikalatauksen standardi Euroopassa

CCS, tarkemmin sen eurooppalainen versio CCS2 (Combo 2), on pikalatauksen (DC) standardi Euroopassa. Nimensä mukaisesti se on yhdistelmäliitin: se näyttää Type 2 -liittimeltä, johon on lisätty kaksi järeää tehopinniä alapuolelle. Tämän ansiosta sama latausportti autossa sopii sekä hitaaseen AC-lataukseen (yläosan Type 2 -liitäntä) että nopeaan DC-lataukseen (koko liitin).

Lähes kaikki eurooppalaiset valmistajat (kuten Volkswagen, BMW ja Mercedes-Benz) sekä Tesla Euroopassa käyttävät CCS2-standardia. Tätä liitintä käytät matkan varrella suurteholatureilla, et kotona.

CHAdeMO – Japanilainen pikalatausstandardi

CHAdeMO on toinen, Japanista lähtöisin oleva DC-pikalatauksen standardi. Se oli pitkään yleinen esimerkiksi Nissanin ja Mitsubishin autoissa. CHAdeMO-liittimien merkitys on kuitenkin vähentynyt Euroopassa CCS:n vakiinnutettua asemansa, vaikka niitä tukevia latureita on edelleen runsaasti käytössä.

Suurin ero CCS:ään on se, että CHAdeMO vaatii autoon oman, erillisen latausporttinsa pikalatausta varten. Autossa on siis yksi portti AC-lataukselle (Type 1 tai Type 2) ja toinen CHAdeMO-pikalataukselle.

Miten valitsen oikean latausaseman ja kaapelin kotiin?

Sähköautoilun arki pyörii kotilatauksen ympärillä. Yleisin ja samalla riskialttein virhe on luottaa pelkkään auton mukana tulevaan suko-laturiin (tilapäislaturi). Se ei ainoastaan ole tuskastuttavan hidas, vaan jatkuvassa käytössä myös turvallisuusriski.

Suosittelemme lähes poikkeuksetta kiinteällä Type 2 -kaapelilla varustettua latausasemaa. Se on arjessa vaivattomin: ajat ruutuun, nappaat kaapelin telineestä ja kytket sen autoon ilman, että joudut kaivamaan likaista johtoa takakontista sateessa.

Toinen vaihtoehto on latausasema, jossa on pelkkä Type 2 -pistorasia. Se vaatii erillisen Mode 3 -latauskaapelin ja on joustavampi, jos pihassa ladataan eri liittimillä varustettuja autoja, mutta samalla hieman työläämpi.

Toinen iso päätös on teho: 11 kW vai 22 kW?

• 11 kW (3x16A) on yleisin ja useimmiten riittävä teho omakotitaloon. Se ei yleensä vaadi kiinteistön pääsulakkeiden suurentamista ja lataa useimpien sähköautojen akun yön aikana täyteen. Tämä on kustannustehokkain ja yleisin ratkaisu, jonka asennamme.

• 22 kW (3x32A) vaatii usein sähköjärjestelmän päivitystä ja suurempia pääsulakkeita, mikä nostaa asennuksen hintaa. Kokemuksemme mukaan harva kotitalous todella tarvitsee tätä tehoa, eivätkä useimmat autot edes pysty ottamaan vastaan näin suurta tehoa AC-latauksessa.

Latausaseman asennus ja kustannukset

Sähköauton latausaseman asennus on aina sähköalan ammattilaisen työtä, jota ei saa tehdä itse. Prosessi alkaa tyypillisesti kartoituskäynnillä, jonka pohjalta annamme tarkan tarjouksen. Hyväksytyn tarjouksen jälkeen sovimme asennusajan. Asennuksen päätteeksi teemme käyttöönottotarkastuksen ja opastamme laitteen käytössä.

Asennuksen hinta liikkuu tyypillisesti 500–1500 eurossa. Kustannuksiin vaikuttavat eniten kaapelointimatka sähkökeskukselta latauspisteelle, mahdolliset seinäläpiviennit sekä keskukseen tehtävät muutokset.

Itse asennustyöstä saa kotitalousvähennyksen. Vuonna 2026 kotitalousvähennyksen enimmäismäärä on 2 100 euroa henkilöltä ja vähennysprosentti on 40 % työn osuudesta (yritykseltä ostettaessa). Puolisot voivat saada vähennystä yhteensä jopa 4 200 euroa vuodessa. Omavastuu on 150 euroa henkilöltä. Vähennys pienentää investoinnin kokonaiskustannusta tuntuvasti.

Oikea latausratkaisu varmistaa, että sähköautoilu on sujuvaa ja turvallista. Type 2 on nykypäivän standardi kotilataukseen, ja 11 kW:n teho riittää valtaosalle. Tärkeintä on, että asennuksen tekee luotettava ja valtuutettu sähköalan ammattilainen.

Jos suunnittelet sähköauton latausaseman hankintaa kotiin tai taloyhtiöön, autamme mielellämme oikean ratkaisun valinnassa ja asennuksessa. Ota yhteyttä ja pyydä tarjous , niin katsotaan teille sopivin ja turvallisin latausratkaisu.

Usein kysytyt kysymykset

Voinko ladata autoa tavallisesta pistorasiasta?

Kyllä, auton mukana tulevalla suko-laturilla (Mode 2) voi ladata tilapäisesti. Emme kuitenkaan suosittele sitä jatkuvaksi ratkaisuksi. Tavallista pistorasiaa ei ole suunniteltu kestämään tuntikausien jatkuvaa suurta kuormitusta, mikä aiheuttaa ylikuumenemis- ja palovaaran erityisesti vanhemmissa kiinteistöissä. Latausteho on lisäksi vain noin 1,8 kW, joten lataaminen on hidasta.

Mitä eroa on Mode 2 ja Mode 3 -latauskaapelilla?

Mode 2 -kaapeli on tilapäislataukseen tarkoitettu johto, joka kytketään tavalliseen pistorasiaan ja jonka johdossa on ohjainlaite. Mode 3 -kaapeli on tarkoitettu varsinaisen latausaseman (jossa on Type 2 -pistorasia) ja auton välille. Se on turvallisempi ja mahdollistaa suuremmat tehot, koska latausasema ja auto viestivät keskenään ja varmistavat latauksen turvallisuuden.

Tarvitsenko 11 kW vai 22 kW latausaseman?

Kokemuksemme mukaan 11 kW riittää lähes kaikille kotikäyttäjille. Se lataa tyypillisen sähköauton akun yön aikana täyteen, vaikka tarkka aika riippuukin akun koosta ja auton lataustehosta. 22 kW:n asema vaatii usein kodin sähköjärjestelmän päivitystä ja suurempia pääsulakkeita, mikä nostaa kustannuksia. Kaikki autot eivät myöskään pysty hyödyntämään 22 kW:n tehoa AC-latauksessa.

Onko kiinteä kaapeli parempi kuin pistorasiallinen latausasema?

Suosittelemme lähes aina kiinteällä Type 2 -kaapelilla varustettua asemaa sen ylivoimaisen helppokäyttöisyyden vuoksi. Kaapeli on aina valmiina, eikä sitä tarvitse kaivaa esiin takakontista. Pistorasiallinen malli on joustavampi, jos samassa pihassa ladataan eri liittimillä varustettuja autoja, mutta se on arjessa työläämpi.

Mitä latausaseman asennus maksaa?

Perusasennuksen hinta on yleensä 500–1500 euroa. Hintaan vaikuttavat eniten asennuspaikan etäisyys sähkökeskuksesta, kaapeloinnin pituus, seinäläpivientien määrä ja sähkökeskukseen tehtävät muutokset. Annamme aina kohteesta tarkan tarjouksen veloituksettoman kartoituksen jälkeen.